第65章 和那个男人的缠斗

屏幕上，是澳大利亚巴瑟斯特全景山赛道（Mount

Panorama

Circuit）。

这里有一连串折磨车手的扭曲弯道，也是模拟器圈子里臭名昭著的“奥山”。

而罗修和那个男人，选择了一场马上就要开始的GT3组别比赛。

排位赛刚刚结束。

罗修看着屏幕上的排位赛成绩单，终于清醒了一些。

P2。

落后P1的维斯塔潘0.104秒。

如果是平时，这0.104秒的差距足以让他彻夜难眠。

但今天，他甚至连复盘的心思都聚不起来。

太累了。

回到Prema基地后，罗修进行了一场高强度体能锻炼，就像是把他的每一块肌肉都在绞肉机里滚了一遍。

尤其是那一个小时的颈部专项加练，让他的斜方肌现在还在不自主地抽搐。

再加上那份今天签下的Prema青训合约，像是一剂强效的多巴胺针剂，让他的大脑处于一种极度亢奋的飘飘然状态。

身体有些跟不上脑子，脑子又过于活跃，连思维殿堂的运行都受到影响，完全没有平时如臂使指的状态。

刚才的排位赛，他完全是靠着本能在跑，失去了往日那种人车合一的灵动。

好在P2的名次，让罗修冷静了下来。

深吸了一口气，强行把那些杂念排空。

绿灯亮起。

赛车开始暖胎圈。

这是一场滚动发车，在通过发车线之前，需要双排队列保持不超过80公里的限速。

这是由杆位车手控制节奏的游戏。

当“绿灯”亮起的那一瞬间，或者在通过发车区后。

占据P1的维斯塔潘拥有率先开油的权力。

P1、P2两台GT3赛车几乎同时全油门加速，一个起步就把P3往后的车甩在了身后。

罗修的反应极快，几乎是在维斯塔潘加速的同时就踩下了油门，紧紧跟在了维斯塔潘的侧后方。

他想在T1就硬吃下对手！

如果是普通的对手，面对这种凶狠的起步，往往会下意识地收油或者让出线路。

但那个男人是维斯塔潘。

没有任何慌乱，没有任何犹豫。

那台常规涂装的赛车稳稳地甚至可以

说是霸道地把车扔进了那个狭窄的左转直角弯。

他选择守住中线。

这在奥山，是一条教科书般的防守线路。

既没有完全贴内线损失出弯速度，也没有给外线的罗修留下任何并排入弯的空间。

只要罗修敢硬插，结果只有两个，要么他自己上草地，要么两败俱伤。

罗修只能收油，退回到维斯塔潘的尾流里。

但也正是这次吃瘪，让他完全专注了起来，心中各种杂念完全被一扫而空。

那个南山幽灵回来了。

奥山是一条非常特殊的赛道，从赛道图上看，它像一把破破烂烂的斧头。

斧柄是长长的直道，斧刃是连续的弯道。

最麻烦的地方就是斧刃部分，它由上山、山顶、下山三部分组成，赛道最高点与最低点落差达174米。

从T2到T19，短短一公里不到的路程，却包含将近20个弯道。

而这些弯并不是在水平的地面上，而是全部带着起伏倾角的复杂弯道。

大部分路段狭窄得几乎就只能单车通过，超车点屈指可数。

但在顶级车手看来，这并不代表没有超车机会。

而在顶级车手的较量中，机会往往只存在于等待对手犯错的一瞬间。

接下来的整整30分钟。

两台车就像是用隐形的锁链锁在了一起。

罗修跟在维斯塔潘身后，距离从未掉出过0.5秒。

他尝试了一切办法。

在山顶路段利用视线盲区做假动作，在下坡路段尝试晚刹车施压，或者在长直道上利用尾流抽头佯攻。

但维斯塔潘防得滴水不漏。

他就像后脑勺长了眼睛，罗修的每一个细微动作，似乎都在他的预判之中。

在那个男人面前，所谓的进攻机会显得飘渺难寻。

奥山最让车手头疼或者刺激的地方在T11，这个弯道叫做天际线（Skyline），位于赛道山顶的部分，是整条赛道从爬坡转为急速下山的分界点。

当车手接近这个弯道时，由于巨大的高低落差，挡风玻璃前只能看到蓝天，路面仿佛凭空消失，因此得名

Skyline。

在紧接着天际线之后的盲区下坡连续弯道，罗修尝试利用尾流抽头，在那只有两车宽的悬崖边挤出一条缝隙。

但前车的刹车灯亮起的时间点，精确得令人发指。

维斯塔潘没有做任何多余的钟摆防守，他只是把自己的赛车极其精准地占住了那条最佳行车路线上。

死守中线，被维斯塔潘贯彻的淋漓尽致。

不过，因为一直被罗修近距离施压，维斯塔潘在几个关键的出弯点都不得不带一点防守走线，这让他损失了一些出弯速度。

这就让跟在尾流里的罗修即便不用全力也能轻松跟住，两人的差距就是在这样的胶着较量中一直被维持在0.5秒以内。

罗修觉得，这种感觉就像是一拳打在了棉花上，有力无处使。

维斯塔潘觉得后车就像个影子一样，怎么甩都甩不掉。

两人的攻防并没有损失多少单圈速度，反而因为这种高强度的缠斗，逐渐带开了身后的车阵。

但这毕竟是一场临时加入的路人局。

对手的水平参差不齐。

第30分钟。

他们遇到了第一台慢车。

这是一台蓝色的保时捷，看到后面两台大神杀过来，很识趣地让出了线路。

紧接着是第二台，第三台……

随着遇到的慢车越来越多，赛道上的变数开始呈指数级增加。

意外，终于还是发生了。

就在他们刚刚爬上山顶，准备进入全场最狭窄、视线最差的上山路段时，前方又出现了一台慢车。

那是一台慢吞吞的法拉利488

GT3。

在这个位置遇到慢车是麻烦也是机会。

因为上山路段可以让车的位置很少，而到了下山路段，赛道会变得非常狭窄，几乎没有让车的空间。

要么在上山这一段抓住机会赶紧超车，要么就只能等下山以后了。

维斯塔潘嗅到了机会，如果他在超越这台慢车之后让赛车刚好来到下山路段，罗修就会被挡不少时间。

这就是他带开差距的最好机会。

维斯塔潘急了。

他疯狂地闪着大灯，给前车施压，让对方尽快让出线路。

但那台法拉利显然慌了神，或者是被这两台凶神恶煞的赛车吓懵了。

又是上山路段，本来操作难度就大。

被维斯塔潘这么一闪灯，那个新手一慌，竟然在弯心多打了一把方向。

砰！