5.5.2　轨道交通衔接的换乘枢纽设计

1.换乘枢纽布局

与城市轨道交通衔接的换乘枢纽站是城市交通线网构架中的重要节点，其布局的合理性对于城市交通的整体功能和运行效率影响较大。国内外城市轨道交通换乘接驳站布局示意图如图5-7所示（图中红色方框为轨道交通和公交换乘区域）。其中国外在进行轨道交通接驳换乘站设计时考虑了不同出行方式的接驳，如图5-7（a）所示；图5-7（b）所示为北京市商圈及重点地区轨道交通接驳站布局示意图，该类型换乘枢纽主要位于城市重点地区中心，换乘需求通常较大。同时在设计上也充分考虑了公交接驳、出租车、自行车等不同模式之间的衔接问题。

2.换乘枢纽内设施设置

与城市轨道交通衔接的换乘枢纽内基础设施设置应考虑以下3个因素。

（1）方便乘客换乘。换乘枢纽车站内提供乘客使用的设施空间，根据乘客的移动方式可分为平面移动空间和垂直移动设施两大类。其中平面移动空间应当包括通道、大厅及站台等；垂直移动设施应当包括楼梯、自动扶梯及斜坡等。如图5-8所示北京市宣武门换乘接驳站，能够看出轨道交通设置的11个轨道交通出入口距现有公交站点距离均小于200m，换乘距离短，换乘条件较好。

图5-7与城市轨道交通衔接的换乘站布局示意图

图5-8宣武门地铁站周围公交车站位置

（2）布置合理换乘场地。换乘枢纽既是客流的聚集点，也是车流的汇聚地，应根据换乘客流量和地理位置合理布置相适应的停车场地、场内道路、办公场所、后勤服务区、工作人员生活区、绿化场地等。例如，上海市轨道交通3号线漕溪路换乘枢纽，如图5-9所示，该换乘节点充分利用内环高架路和沪闵高架路立交下方的空地，设置了如图5-10所示的多站台并列式公交换乘枢纽，方便枢纽内部公交车辆的运营组织。此外，上述布局形式还提高了城市公共用地的利用率，并将轨道交通换乘距离缩短至200m以内，增加了换乘效率。

图5-9上海地铁漕溪路站公交换乘节点布置图

图5-10多站台并列式换乘布局

（3）设置信息诱导系统。信息诱导设施分为动态信息诱导标识和静态信息诱导标识。根据其功能又可以分为线路及车站识别标识、方向性标识、信息图、说明性标识、警告性标志等。采用信息诱导系统的目的主要是确保乘客由进站、乘车、下车、离站整个过程均能顺利且安全地完成。例如，引入如图5-11所示的智能电子导引系统以帮助换乘乘客正确选择换乘路线。

图5-11接驳换乘信息诱导系统