第五百四十四章 江南省的造车梦

江南省以前就有过造车的想法，只不过国企造车，是要经过严格的审批的，而且技术储备也不过关，再加上前一段儿时间国家对车企的控制非常严格，所以省内并没有出现任何一家车企，倒是有几家拖拉机厂的效益还算不错。

想要在江南省搞微型车，这个思路是没有错儿的，至少江南省的发展条件比起创办了奇瑞汽车的芜湖而言，要强了很多，不但资金方面没有问题，原材料方面也比较充足便利，唯一比较难解决的发动机问题，此时却可以直接由范氏汽车制造公司来提供，价格也不会比进口发动机贵。

种种便利条件，可以保证江南省的造车工业能够在很短的时间内得到快速的发展，但是范无病也有一个担心的问题，就是现在推出微型车的话，是不是真的能够被广大的用户所接受呢？

要知道奇瑞的QQ刚开始出现的时候，也是受到了很多人的质疑之后才进入了快速发展时期的，自己要是搞这样的项目，同样也需要经过这一关，因此范无病考虑在车型上面应该下些功夫，争取把江南省的微型车直接就打造成为一款经典车型，至少是要大家在第一眼看过去的时候，就能够乐于接受。

应该说，汽车制造领域的竞争从来就没有停止过。尤其自进入九十年代以来，这一领域的竞争愈演愈烈。国内的长春、上海、武汉、西安等汽车制造传统强市已经有了很长时间的制造经验，但是江南省以前仅仅是造国拖拉机而已，想要跟他们竞争，就必须拿出点儿自己的新鲜东西来。

范亨跟儿子谈起了这方面的事情，他以前是搞军工企业的，对于这些原本九十脱胎于军工企业的汽车制造企业自然是非常熟悉的，因此聊起来的时候，还是有点儿担心的。

“江南省要是搞轿车的话，是不是起步太晚了一些？不用说跟合资企业没办法相提并论，就是跟国内的一些老牌汽车生产企业也没有办法比的。”范亨对儿子说道。

“那倒不一定。”范无病对此自然是有自己的一番见解的，他对父亲说道，“汽车制造行业的竞争显然是非常激烈的，因此最高明的竞争就是回避竞争，我们要搞一些自己的东西，是别人所没有的，这样自然可以占领市场。只要是有了市场，剩下的事情就好办多了。”

提到了自己造汽车的事情，范无病就举了个例子，“长城汽车就搞得不错，他们的皮卡销量很好，都卖到国外去了。”

作为后来国内汽车制造领域的皮卡王，当年的长城汽车不过是棒子地里搞改装的一个乡镇小厂，他们几乎改装过当时中国能见到的所有车型，面包车、旅行车、轻型载货车，但这毕竟不是长久之计。一九九三年前后，长城汽车也曾一度试图依靠做改装车进入轿车市场，但汽车工业产业政策出台后，这种改装车在许多地方上不了牌照，因此只得偃旗息鼓。

后来在考察过美国和泰国市场后，他们发现了皮卡。虽然皮卡在美国是一种时尚车型，但真正让他们看到机会的还是皮卡在泰国的畅销。中国和泰国都属发展中国家，而中国市场要比泰国市场大得多，在泰国有市场的车型，在中国一定也错不了。

当时国内虽有一些国有中小企业开始生产皮卡，但价格高，技术水平比较差，老百姓并不买账。为做到有备而战，长城公司对皮卡市场做了一个极为详尽的调查，而后采取一步到位的定价策略，把价位拉下来，让中国的消费者能买得起。

当国产的大多数皮卡卖九万多元的时候，长城皮卡一下降到八万元，迅速在市场上站稳脚跟。物美价廉的长城皮卡很快在业界崭露头角，今年，产销达到七千辆，一跃而成为国内皮卡行业老大。

范亨对于长城汽车公司还是比较了解的，当初在磐石的时候，他就关注过长城汽车的发展，如果不是突然来到了江南省履任，或者他也有效仿长城汽车公司，在磐石建立一个汽车制造厂的想法。

“你的意思是说，咱们除了制造微型车，也可以造皮卡？”范亨向儿子问道。

范无病摇了摇头道，“我们当然没有必要去和别人抢生意。皮卡虽好，但是在许多大城市却属于限行车型，如何进军经济发达、购买力强的大中城市呢？我的意思，是直接搞SUV。”

在汽车制造行业内，有一个公认的规律，皮卡制造企业发展到一定阶段，就会过渡到SUV，后者档次更高，利润更为丰厚，更重要的是它能够开进城市。

“如今进口SUV价格均在二十万元以上，昂贵的价格让普通消费者望而却步。如果像皮卡那样，能把价格拉下来，国产SUV肯定有市场。”范无病对父亲范亨解释道，“我考虑了一下，如果我们自己搞SUV，技术上完全达到了，但是成本却比较小，我估计十万之内就可以搞定，而且在质量上不会比对方的差多少，这么算一算的话，市场前景是非常可观的。至少我们搞出来的车，与国内同价位的SUV相比，性能、结构、外观都要有明显的提升，整车的稳定性、舒适性、牢固性也要强很多。”

SUV是运动型多用途汽车，主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

SUV具有两大特点，一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通过性Jeep切诺基要高，适应能力强。二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。

越野车的最大特点则是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出。把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。随着汽车的发展，纯种的越野车越来越少，有向SUV进化的趋势。因此，很难断定某辆车是SUV，还是越野车。

SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的切诺基，它的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。

在发源地美国，SUV一直稳占畅销车型的头几位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性。

但是在国内，SUV因为售价的问题，还没有火起来，所以范无病想着既然想要搞这种低价位车型，那么就不会把起点抬高一点儿，现在要搞自主知识产权的SUV的话，成本却是很低廉的，范无病估计了一下，就算是卖八万元的话，也有非常可观的利润，最关键的一点，就是自己有技术，不需要向别人掏学费了。

对于造车，范亨是有些热情的，因为他很清楚，汽车制造业对于一个省意味着什么？

一辆汽车究竟能拉动多少个产业，可能没有人统计过，但汽车产业关联度高、规模效益和拉动作用巨大却是毫无异议的。

一般而言，汽车产业链主要包括四个方面，第一是产品的技术，主要是指产品的开发；第二是零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四就是销售和服务。

整个产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织、玻璃等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业，汽车产业链之长是一般产业无法比拟的。正因为如此，许多地方政府才会将汽车制造业当成支柱产业来培育。

汽车零部件是汽车工业的重要组成部分，汽车零部件原材料采购成本占整车成本的百分之七十以上，加快汽车零部件产业的发展，对降低汽车制造成本，增强市场竞争力，进一步促进整体汽车工业的发展和拉动地方工业经济具有重要作用。

而在近年来，在长城、中兴、长安等整车生产企业快速发展的同时，一大批零部件企业也在他们周围如雨后春笋般成长起来，很多企业都可以生产规格齐全的发动机、蓄电池、轮毂、滚压件、线束、坐椅、方向机总成、车架、变速箱、内装饰、冲压件等绝大多数汽车所需零部件，并已建立起较为系统、完善的海内外营销体系，其产品不仅可以满足当地汽车整车生产所需，而且大量销售至全国乃至国外。

零部件企业的蓬勃发展更加坚定了地方政府领导打造完整的汽车产业链条的决心，整车加零部件，就是双轮驱动的汽车产业发展模式，把零部件产业放到更加重要的位置上，则是汽车产业发展的潜力和希望。

范亨自从听到儿子建议自己投资汽车制造业以后，就联想到了这些问题，决心立刻出台支持汽车零部件产业发展的政策措施，吸引国内外的零部件优势企业到江南省来投资建厂，按照现代化生产的要求，进行专业化协作，实现零距离、零库存的生产模式，大幅度降低整车成本，全面提升江南省汽车产业的竞争力。

他计划重点支持新型免维护蓄电池、铝合金轮毂、等速万向节前驱动轴、尼龙管、汽车空调软管、制动管、汽车灯泡等零部件产品，积极支持一批具有一定规模和制造水平的汽车零部件制造企业发展汽车变速箱体、离合器壳体、变速器齿轮、轮胎、内外饰件、模具等产品，将江南省的汽车产业链给打造完整。

范亨将自己的想法跟范无病说了一番之后，范无病也点头称奇，他倒是没有想到老爸范亨居然也闷声不响地在这方面下过一番功夫的，如果不是今天提起来要花钱搞项目，顺便谈起了造车的事情，怕是还不知道老爸心里面有这么多细致的想法的。

能够从整个行业的产业链条来考虑问题，就足以说明老爸范亨的眼界已经提升了，开始占到了全局的高度来考虑问题了，这倒是一个可喜的进步，若是放在他在磐石的时候，怕是还想不到这么多事情的。

范亨听了儿子的评价之后，就笑着说道，“人人都要有进步，那是自然的，这几年来我除了工作之外，也很注重学习，国内外的经济模式都参考过一些，对于几个重点行业也请老师专门给指点过，所以知道这些东西也不足为奇了。”

“不过，今后我们的主要目标，还是国外市场。”范无病对父亲范亨提示了一下。

SUV属于高油耗车型，在国内油价将要进入持续走高行情的情况之下，其销售不可避免会受到冲击。相比国内市场而言，尤其是俄罗斯、中东一带，石油资源较为丰富，人们对汽车油耗不像国内这样关注，是出口SUV等大油耗汽车的理想市场。

不过想要占领海外市场，必须要依靠实力说话。长期以来，国内的汽车出口一直徘徊不前，一个重要原因就是缺乏核心技术。

以轿车出口为例，由于目前国内轿车生产厂家绝大多数都是合资企业，其产品基本都不是自主开发的，国内作为国外汽车巨头的一个海外工厂，产品出口中方说了根本不算。

因此，凡与国外汽车巨头合资的企业，汽车出口大都业绩平平，这也正是国内轿车出口增速缓慢的重要原因。

“只要找准市场定位，再加上完全的自主品牌和核心技术，是否出口、出口多少，我们自己完全能够决策，不必受制于人，所以市场方面根本无需发愁。”范无病对父亲说道。