第四百零六章 果然三百六十度无死角

“呵呵，好我来给大家好好的解释一下这个问题。”

金小强不慌不慢的双手下压，示意记者们平复一下情绪，免得等会他公布了答案之后，这些记者们在失望的昏过去。

“众所周知，在柴油机方面，大家一般都喜欢使用高压缩比，因为柴油的燃点要比汽油的低，但是如果使用了过低的压缩比，会使得压缩空气的温度更低，这样一来会使得柴油车的引擎，很难发动。而且二来如果压缩比过低，即便是柴油引擎发动之后，也会造成暖机转动不够稳定，容易造成发动机的半死火状态，尤其是在冬季或者气候寒冷的地区，柴油机不易启车一直是个大难题。所以目前越来越多的柴油机研发企业，都愿意使用过高的压缩比。”

金小强笑着给家伙解释起来，下面的记者们则是在腹诽，废话谁不知道啊，你这家伙既然明明知道柴油机的这些特点，居然还搞出这么一台低压缩比的柴油机出来，难道就是为了哗众取宠的吗？

难道你真的是活腻歪了，就是来找死的？

不过这时候已经有一部分的记者，从刚刚的狂喜当中，稍稍有些清醒了过来，毕竟最近两年来金小强的表现可是有目共睹的，他不可能会这样的自取其辱的，难道他是准备了什么其他的手段来妙手回春不成？

玛德，难道又要被抽脸啦？

肯定是这样的，刚刚他公布的那个创驰蓝天的汽油机技术，就体现了这个家伙非常强大的逆向思维的能力，现在他又是这样的反其道而行之，这家伙肯定又是准备了一些其他大家没想到的东西，玛德，看来这次他又是能够起死回生了。

不过还好刚刚的那个问题，不是咱问的，要丢脸，也就是那个德国佬丢脸而已。

这时候已经有一部分反应过味来的记者，在用同情的眼神，看着那个到现在还处于亢奋状态当中的德国记者了，看来这次金小强肯定又是会再度的令他失望了。

不知道等会儿，当剧情翻转的时候，那家伙会不会被气的吐血而亡？

“不过大家也同样都知道，这高压缩比的柴油机也有一个缺点，那就是他的燃烧死点和压缩温度会非常的高。这样一来经常常会造成，在喷射装置将燃料喷出来之后，在柴油和空气尚未形成混合气体之前，就已经开始点火了，而这样的工况，最后的结果就是，会在局部因为燃烧不均匀，而最后形成氧氮化合物，而且在氧化不足的部位，会因为过早的燃烧，而形成过多的一氧化氮，和微型颗粒物（也就是后世大家所熟知的PM物体……）。”

金小强所说的这些，正是目前市面上的柴油机所普遍存在的问题，也同样是柴油机为什么会被大家认为是不发达的拖拉机的形象的最主要原因。

高压缩比带来的过早的燃烧，会让柴油机的噪音特别大，而且尾气中的黑烟，就更是让人会认为这柴油机的污染就是大等等印象。

而且如果要是在天朝这样的石化工业不发达的国家，柴油的油品很成问题的情况下，这样的柴油机的震动情况是可想而知的。

这样的情况所带来的后果，就是只有傻瓜才会去买柴油机的车子，毕竟谁也不愿意开着一台噪音大，震动大的拖拉机，回来当家用车。

“正是因为这样的缘故，我们才降低了我们这台柴油机的压缩比，这样一来就降低了燃烧室所面临的高温度，高压力的情况。而且因为点火正时的延长，还能够让燃油和空气混合的更加充分，燃烧的也更加的充分，这样就能够做到减少一氧化碳，碳氢化合物，氧氮化合物，和固体微粒的污染排放。而且因为降低了压缩比，我们的发动机还可以做到在燃烧室上的死点附近喷射，燃烧，而且因为油气混合更充分，所以这台发动机的做工效率反而会比普通的柴油机要高。还有降低噪音还有震动的目的。而且与此同时，因为不需要过高的压缩比，所以也降低了很多对发动机零部件强度的要求，我们就可以把原来柴油机所必须的铸铁材料换成铝合金材料，由此来达到给发动机减重的目的，从而更加的节省燃料，就比如我们的这款发动机的曲轴的主轴颈直径，就直接从原来的60MM缩短到了现在的52MM，不但减轻的百分之二十五的分量，同时还降低的机械阻力……”

金小强的解释，是把记者们听得双眼喷火，嫩娘的，谁不知道这降低柴油机压缩比的好处啊。

大家之前也不是没做过这方面的实验，不过最后都是因为你之前说的，低压缩比，难以启车，而且燃烧不稳定等等原因，而最后只能是选择了放弃。

现在你倒是好，直接罗里吧嗦的说了一大堆的这降低了压缩比的好处，可是大家想知道的是，你们到底是怎么做到的。

如果你不能给大家说出个子丑寅卯来，你就是在吹牛笔啊！

“可是，请问您到底是怎么才能做到这些的呢？”

一个日本记者忍不住了，要知道在柴油机的提高要所逼的方面，他们日本人可是大拿，当初最早搞出缸内直喷技术的，就是他们日本的三菱，而且还就是在柴油机上面搞出来的。

即便是最近几年德国人吹的厉害的缸内直喷技术，其实也不过是从日本人手里搞来的柴油机技术，然后移植到了汽油机上而已。

这低压缩比的柴油机的好处他们也同样知道，但是他们却一直没搞成呢，现在华阳动力居然先搞出来了，他们心里怎么能得劲？

而金小强看着这个日本小鼻子，心里却在琢磨，还好你们不知道这项技术，原本就是你们发明的，要是你知道的话，老子倒想好好的看一下，你们能够被气成什么样？

不过这时候到不是和他们计较的时候，现在还得先给下面的记者们做些解释。

“我们给这台柴油机配备了一项可变阀门升程结构，同样也是配置在排气阀门附近，他的主要作用，就是在吸气冲程中打开排气阀少许，让排气管内的废气逆流回汽缸以提高吸气温度，同时促进压缩时的温度上升，藉此来提高点火时发动机所需要的稳定性。而且在这台发动机上，我们还配置了多空压力喷射装置，这种新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。而且这种喷射装饰还能够在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射。同时我们还给这台柴油机配备了陶瓷点火塞，这样就可以在低压缩比的环境中确保柴油机的正常启动，和稳定工作。”

金小强就这么三言两语的把众多汽车制造厂商一直感觉棘手的问题，给解释了个明白。

而下面的记者，这时候大致的听懂了金小强解决柴油机所要面对的低压缩比的难题，虽然听起来这些技术很简单，但是要是想真正的做到，或者解决这个难题，这帮记者们可知道，要付出多少的努力。

这帮人琢磨着，这样看来，在这台发动机还有柴油机上面，这华阳动力恐怕是要付出不少的代价吧！

要是换到欧美日本的那些大型汽车制造商来研发这样的项目的话，即便是攻关选来，恐怕也要花上不下十个亿的资金才行。

毕竟欧美和日本的人力资源的成本可是不低，但是在天朝这样的情况就截然不同了，但是即便是这样，恐怕华阳动力也要花费不少的资源和资金吧！

不过这样的奇迹，也就只可能发生在天朝，因为他们的人力资源真的是太丰富了，也就是他们才可能在这么短的时间之内能攻克这样的项目。

毕竟如果要是在欧美或者日本，你想要攻克这样的课题，要是能够像华阳动力那样集中几百甚至上千的工程师来一起做，恐怕这个企业就得破产了。

看来这台柴油机，还真尼玛的是三百六十度无死角啊！

很多反应比较迟钝的记者，这时候的脸色都已经有点绿了，尤其是那个最先跳出来诘难的德国记者，本来以为能够看到金小强和华阳动力的大笑话。

哪想到人家一个四两拨千斤，他这一拳却结结实实的打在了棉花上，这一下可真是要把他给憋出内伤来了。

而早就有了心理准备的记者，这时候还能够感觉勉强可以接受。

“与此同时，我们还为这台柴油发动机配备上了，两颗一大一小的涡轮增压器，这两颗大小不同的涡轮增压器会随着不同的引擎运转速度来进行增压，如此一来不但能够保证低转速时期的高扭力，还能够保持高转速时期的高功率，并且最关键的是能够减少废气的排放，和节省油耗……”