第1161章 激将

“李总，这么说，咱们今后还要搞涡轮增压喽？”

老梁又问了一嘴，其实涡轮增压这东西，老早就有汽车企业在用了。

最早是欧洲人在用，可是后来欧洲人发现这东西，用到汽车上之后，动力是争强了，可是油耗却一点都没少，而且后期的维护保养还特别麻烦。

那涡轮可是非常金贵的，再加上那时候的材料不过关，一般四万公里就要换一颗涡轮，而一辆新车四年之后的残值，能不能比一颗涡轮值钱还是个事儿。

于是很快欧洲人就抛弃了涡轮增压发动机，后来到上世纪九十年代初期，日系车为了和欧洲品牌拼性能，又再度把涡轮增压给引入到自己的发动机上。

曾经造就了一时的辉煌，大名鼎鼎的本田红头巾，三菱EVO，斯巴鲁的翼豹，日产战神GTR，都是那个时候鼎鼎有名的涡轮增压发动机。

这些发动机不但造就了日本车的辉煌，又重新把涡轮增压器带回到了汽车人的视线范围之内。

只可惜，好景不长，这些涡轮增压发动机辉煌了不到十年的时间，也被日本的厂商抛弃了，原因很简单，就和欧洲厂商多年前遇到的问题一样，材料不过关，后期的维护成本太高。

到目前为止，世界上量产车里依旧在坚持使用涡轮增压器的也就那么几家，三菱的EVO，斯巴鲁的翼豹，还有就是奥迪。

但是普通的家用轿车，一般都不会装这玩意，毕竟家用的一般都是买菜车，没谁会开着买菜车出去飙车。

所以装一颗涡轮，有点得不偿失。

而且到目前为止，在国内销售的涡轮增压车型，就只有奥迪一家，虽然大众一直在宣传，涡轮增压就是高科技的代表，可是这也就能糊弄一下不懂行的外行。

至于懂车的人，一般都不会相信奥迪那一套，尤其是搞汽车研发的，和开过奥迪车的。

这年头的奥迪，因为一直是官车的首先车型，所以在国内已经是成了气候，被很多人视为不弱于奔驰宝马的高端车型，而且还带涡轮。

可是开过奥迪车的人都知道，现在奥迪带涡轮的两款发动机1.8T和2.2T这两款，都有烧机油的毛病。

而且在寒冷的地区，因为烧机油的问题，一旦进入冬季，因为摩擦不均匀，经常会面临拉缸的危险。

一旦要是发生这样的问题，那么换发动机就是必不可少的步骤，德国佬宰起华国人来，可是从来不手软，换一台发动机，他们敢跟你要十四万。

所以这年头，出了家底丰厚的商人，一般普通人是不敢买奥迪车的。

老梁搞了这么多年的发动机，奥迪车也没少摸过，对于奥迪的毛病他在清楚不过，作为一个发动机工程师，他所了解的就是，奥迪的发动机之所以有这样的毛病，和他们装的涡轮有着很大的关系。

现在这小李老板居然说要去搞涡轮增压发动机，他就不能不但心了，如果咱们的发动机搞出来，也有和奥迪一样的毛病那可咋办？

还有一个关键的问题就是，目前世界上能够生产制造车用涡轮增压器，而且玩的最好的，就那么几家企业。

头号NO.1是美国的霍尼韦尔，这家公司可是这个行业里当仁不让的巨无霸，人家生产的涡轮，主要是用在飞机，舰艇，和军用车上的大家伙。

至于家用车用的涡轮增压器，对他们来说完全就是小菜一碟，可有可无的东西。

第二把还是美国的，是博格华纳，这家公司和霍尼韦尔比起来，就有点不着调了，涡轮增压也搞，机械增压也搞，变速器同样搞，样样搞，样样都不精，但是好歹也算是有些名气。

然后就是德国的卢克，虽然是一家德国公司，可是在这个领域和前两家比起来，完全是不值一提。

最惨的就是第四位的三菱，他们的涡轮增压器，全部是照着美国佬的扒下来的，甚至比起卢克还是不如，但是即便如此，他们的涡轮增压器，已经足够笑傲亚洲了。

至于国内，那就只能用呵呵两个字来形容了，到目前为止，别说是车用涡轮增压器，就是一直吵嚷了很多年的飞机，和船用的涡轮增压器，都还没搞定……

坐在对面的小李老板，居然说要去搞涡轮增压发动机，这不能不让老梁觉得，这个年轻人是不是有点太好大喜功了。

老梁有老梁的想法，可是李逸帆也有自己的想法，现在这年头，乍看起来涡轮增压器就是个鸡肋，也就能糊弄一下国内对汽车文化根本不了解的民众。

在国际上，涡轮增压一直都不是主流产品。

可是几年过后，随着石油价格逐步的向上攀升到一百美元一桶以上，欧洲，美国对汽车污染和排量限制的越来越严格之后，涡轮增压器必将会成为未来汽车发动机发展的主流。

因为对排量要求的限制，在不加大排量和缸数的情况下，要保证发动机的功率不变，甚至还要比以前有所提升，那就不能不在发动机的外挂上下功夫。

而后世，诸多的汽车工程师们总结出来的几个重要的外挂就是，涡轮增压器，机械增压器，和直喷技术。

这其中，首当其冲的就要数涡轮增压器。

随着材料科学的不断完善，涡轮增压器的寿命已经不再是问题，十年之后，涡轮的寿命，已经可以达到和发动机同步，终生免维护的地步。

而且涡轮工况散热的问题，随着法雷奥研发的涡轮冷却系统的诞生，也不再是困扰汽车企业的难题。

所以在那个群雄并起的年代，你研发的新车，如果发动机上面要是不带个T，你根本都不好意思和人家说，你这是新车。

而在这个领域里，一直坚持使用涡轮增压器的大众，则是成为了享受最大一块市场蛋糕的胜利者。

正因为大众的成功，才惹得福特，通用等等企业，纷纷加入，最后就连一贯保守的日本人都坐不住，也加入了战团。

甚至就连很多国内的汽车制造企业也纷纷给自己的发动机加了外挂，所以对于李逸帆来说，与其等到那时候手忙脚乱，还不如现在就开始未雨绸缪。

“没错，我们就是要搞涡轮增压，而且不光是涡轮增压，机械增压，我们也一样要搞，还有直喷技术，我们同样要搞。老梁，你肩上的担子不轻啊！不过你也不要有什么负担，现在这些技术，只有大众一家在埋头搞，其他的企业都在观望，但是咱们也一样要跟进，我在欧美那边有关系，也能搞到不少技术，到时候我会把那些技术整理一下，然后拿过来……”

李逸帆的斩钉截铁，让老梁有点发懵，这老板不是疯了吧。

“怎么？老梁你信不过我？”

李逸帆当然能明白老梁的神色是什么意思，其实他的犹豫就是源自于他的不自信。

大众现在在搞TSI，就是把机械增压，涡轮增压，还有缸内直喷技术整合到一台发动机上，这些技术虽然还没搞成，但是深谙广告之道的大众，却已经把这些技术炒作了好几年了。

他们从2000年开始着手研究，然后就一直在不间断的在各种媒体上曝光宣传，虽然还没成功，但是他们这么一宣传，却让忽悠住了很多不懂行的人。

我靠，这么多没听说过的技术整合到一起，那有这些技术的发动机，不得很牛逼？不对，是非常牛逼？

就是靠着这样的曝光洗脑，大众就已经在人们不知不觉之间，树立了自己高大上的形象。

而且每年的年度财政报告一出，就会到处吹牛逼，说我们今年打算投十个亿美元，在这TSI的项目研发上，明年我们还打算在投入十个亿云云。

消费者并不知道啊，一听投资十个亿，我靠，这技术肯定老牛逼了吧？悄悄，得投资十个亿呢？

而且这样的数字，对于打算模仿，山寨他们的后来者们，也起到了很好的阻吓作用。

中小型的车企，一听说大众投资十个亿，就算有猫腻，可是实际砸下去也得五个亿吧，到时候成果如何，还不好说，咱们还跟吗？算了，看看再说吧。

而大型车企，比如日系车商，和美国车商，对大众的那些技术，根本就看不上。

所以大众的一系列说辞，只能糊弄住，老梁这样比较单纯的国内从业者。

一听说李逸帆也要搞TSI，再想想人家大众的投入，他还真是有些为难，老板真的有这么多钱吗？

人家大众可都砸了好几十个亿呢，还是美元，还没搞出来，咱们能行吗？

而现在李逸帆要做的，就是要带着老梁大门打破这种对自己的不自信。

“老梁，我今天就把话撂倒这，钱，咱们最不缺的就是这玩意。技术资料，你放心，我有门路给你搞来，剩下的就要看你们这帮工程师，有没有骨气和能力了，凭什么德国人能搞的，你们就搞不出来？”