第三百三十七章：再现烧钱大战。

虽然方黎已经把情况都给朱小虎分析清楚了，不过朱小虎最终还是决定投资，方黎自然也没有拦着的道理，让他自己去跟程伟谈。

程伟没想到自己居然有一天会因为投资太多而苦恼，没办法，来找到他的要么是之前投资过滴滴的老朋友，要么就是红杉资本、高瓴资本这样的金融大鳄，股份实在是不够分啊。

没办法，程伟只能修改最初只上线一线城市的计划，将武市、金陵这些二线城市也囊括进来，一下子从最初的四座城市同步上线，激增到二十座城市同步上线。

而“青橘”二十座城市同步上线的举动也让原本神经就高度紧绷的ofo跟膜拜感到了巨大威胁。

ofo的戴维开始频繁跟阿里高层接触，很快阿里就宣布对ofo进行1亿人民币的战略投资，此举很快就引起了整个金融圈的震动，因为之前共享单车最大的单笔投资也才1500万人民币，仅仅不到半年时间，阿里就把这个价格太高到一个不可思议的地步。

要知道此时的ofo还只是在高校当中运营，甚至还没有接受商业市场的检验，阿里就豪掷一亿人民币，这难免会让许多中小型风投机构望而却步。

当然，对于一些资金雄厚的风投机构来说，追涨不追跌，阿里的入局恰恰说明了这个行业有希望，纷纷开始行动起来。

然而，阿里投资ofo带来的轰动还没有平息，摩拜单车又发布消息，宣称已经跟企鹅达成投资意向，两天后，企鹅高调宣布对摩拜单车进行战略投资，金额高达1.2亿人民币。

接二连三的大手笔投资，不仅让金融圈疯狂，就连互联网圈也都疯了，许多人花两三万块钱做一个简陋的app，就开始向各个投行递交商业合作方案，不过大多数都打了水漂，只有一些有过创业经验的创业者，获得了天使投资。

这也使得市场上的共享单车品牌从之前的十几家迅速增长到将近五十家，有些直接前往一二线城市跟摩拜、青橘、ofo争夺市场，有的则是在一些不起眼的小城市施行农村包围城市战略。

不过不管获得多少投资，互联网创业讲究的还是获得用户的效率，有的时候产品好不好不重要、用户体验也不重要，市面上不乏用户体验极好，产品备受赞誉的项目被一些垃圾产品横扫。

那么什么方法获得用户效率最高呢？很明显——补贴。

最先挑起战端的是ofo，为了从“校园走入城市”ofo展开了大规模的补贴活动，首单免费。

免费的魅力自然无人能够抵挡，短短三天时间ofo就宣称，增加了五十万用户。

而摩拜单车也不甘示弱，你不是首单免费嘛？我直接首日免费，很快摩拜单车就凭借原先在城市当中的用户优势，把ofo的势头给压了下去，而且摩拜还发现首日免费带来了相当客观的用户增长。

企鹅对摩拜的表现也很满意，因为这无疑会给qq支付带来许多新增用户，目前qq支付的地位极其尴尬，急需线下支付场景来维持，摩拜显然是个不错的选择。

于是麻花腾大手一挥又给摩拜拨了一笔5000万人民币的专项资金。

相较于ofo跟摩拜频繁的大动作，青橘的股东们不免有些焦急，因为到目前位置青橘都没有要烧钱的意思。

“朱总，你先别急嘛，有时候并不一定要靠烧钱才能赢得用户。”程伟笑道。

朱小虎道：“程总，你当初做滴滴的时候可没少烧钱，市场跟用户就是这么做起来的，别人出招了，咱们也得接着啊。”

程伟摇摇头，把一份文件递给朱小虎：“朱总还是先看看这个。”

朱小虎狐疑的接过来，一开始他并没有在意，然而越翻，脸上的神色就越古怪，半晌才合上文件，面容严肃的问：“程总，你给我看的这些数据，都是真实的吗？”

其实也难怪朱小虎不相信，青橘这些天什么动作都没有，但是用户增长、单车使用率都远远高于ofo跟摩拜，这怎么可能呢？难道那些用户会放着白嫖的不要，用付费的？

程伟正色道：“千真万确，我以人格做担保。”

“可是，这是怎么做到的？”朱小虎百思不得其解。

程伟笑道：“有两点，第一，ofo跟摩拜虽然有免费活动，但是用户使用时是要交押金的，而青橘只需要易支付信用积分达到500分，就能免押金，相较于首日免费这样的优惠，动辄一两百块的押金，显然会让许多用户放弃使用。”

“第二，关键就在单车使用率上，ofo跟摩拜把精力都放在了推广上，然而实际上，共享单车这个行业的推广，大多数都是无效推广，真正决定用户是否使用你的共享单车，有一个先决条件，你的共享单车出现在用户需要用车的场景里。”

“目前绝大多数使用共享单车的都是上班族，他们对共享单车的需求就是公司——地铁站——家，三点一线，而我们的共享单车只有出现在这三个点的场景里，他们才会使用，否则，广告打得再好，用户在线下看不到车还是白搭。”

“所以我宁愿把钱花在共享单车的调度上，青橘覆盖的二十座城市，每个二线城市都有三十个调度团队，每个一线城市都有五十个调度团队，负责对区域内的共享单车进行收集、调度，确保共享单车的使用率。”

朱小虎闻言竖起大拇指，笑道：“原来如此，看来投资青橘算是被我捞着了。”

然而程伟却并没有朱小虎那么乐观，越是对共享单车行业了解越深，他就对共享单车的盈利感到忧心。

共享单车跟网约车不一样，网约车是车主把车子的闲置时间用来接送乘客，勉强算是有一点共享经济的影子，而共享单车与其说是共享经济，不如说是披着共享经济的租赁生意，共享单车并不是把闲置的单车租给用户，而是为了满足用户的用车需求专门定制单车，哪怕单车的成本比汽车要低很多，依旧是巨大的成本负担。

而且正如方黎所说，发展越快，规模越大，这个负担就越重，程伟现在已经决定暂时不去开发那些三四线城市了。

青橘没有跟进的行为也引起了ofo跟摩拜的注意，没有人会认为青橘没钱或者舍不得花钱，就算是天元科技不给钱，以程伟的资历，想要拉到投资实在不要太轻松。

现在青橘一点动作都没有，反而让ofo跟摩拜都摸不着头脑，就连他们背后的阿里、企鹅也都是一头雾水。

不过烧钱模式一旦开启，就很难停下来了，ofo跟摩拜都通过烧钱尝到了甜头，自然要通过进一步的烧钱来扩大市场规模。

而其他一些共享单车品牌也要通过烧钱来维持自身数据的增长，否则拿什么去跟那些投资人讲故事呢？

于是共享单车行业从最开始的首单免费、首日免费，开始变成三日免费，五日免费，到最后直接就开启了七日免费的模式，甚至还有骑单车赢红包的活动，不仅不收费还倒找钱。

一时间，整个行业就像是疯了一样往里砸钱，一方面烧钱做营销，一方面定制车辆、大范围投放，而这么做也的确带动了整个行业的发展。

许多年轻用户开始倾向于骑车出行，而理由也很高大上，低碳、环保、运动，骑着在共享单车上拍一张美美的自拍照，发到朋友圈，立马就可以获得一大波赞誉，逐渐，共享单车这种出行方式也被贴上时尚的标签。

什么是时尚其实很难定义，不过当你身边很多人都在做的事情，如果你不做，那就有可能会被打上“low”“落伍”等标签，所以即便是为了让自己显得不那么孤僻，许多年轻用户平时压根不骑共享单车，也会在街边找一辆共享单车拍照，就好像到了旅游景点必须拍照打卡一样。

到了11月中旬，ofo发布公告表示，ofo已经投放了1500万台共享单车进入市场。

有意思的是，ofo的主要供应商富士达在此之前全年产量也不过1000万出头，跟ofo合作之后富士达的产量增加了一倍不止。

网上有不少网友戏称，共享单车并不是共享经济，而是为了救活一个夕阳产业。

要说自行车是夕阳产业其实有些言过其实，毕竟这些年自行车虽然全球销量并不高只有五千多万辆，但是实际上整个市场一直很稳定，并没有出现大幅萎缩的情况。

摩拜方面也毫不示弱，整体共享单车投放量达到1300万台，摩拜也跟富士康、爱玛等厂商合作，大幅度增加共享单车出货量。

而青橘依旧没有什么动作，维持这六百万台的投放数量不变，以至于刚刚创立不久的哈啰都在投放量上都快超过青橘了。

程伟跟方黎不急，但是有人却着急了，武市领导找到他们询问情况，二人这才明白，领导这是为武市自行车厂来拉订单的。

方黎不禁有些哭笑不得，程伟也只能苦笑。

“领导，共享单车这个行业泡沫太大了，这样毫无节制的投入肯定是无法长久的，到时候自行车厂的货款也可能会打水漂，我的建议，自行车厂还是不要贸然增加产能。”

领导从方黎这里得到的答复不禁让他有些失望，不过还是嘱咐方黎，青橘的订单“尽量”交给武市自行车厂来做，肥水不流外人田嘛。

得到方黎肯定的答复之后，领导这才满意的离开。

“青橘做得不错，不过你的策略应该很快就会被发现，下一步你准备好怎么做了嘛？”方黎也趁着这个机会跟程伟聊一聊。

程伟点点头：“没有什么好办法，兵来将挡水来土掩，最终靠的还是地推团队的能力。”

“你有心理准备就好。”

被方黎不幸言中，很快ofo跟摩拜的线下推广团队也发现了青橘的“猫腻”。

ofo的戴维对于青橘使用易支付信用积分免除押金的做法很头疼，现在摆在他面前的有两条路，要么跟进，要么继续放任青橘占便宜。

然而这两个选择对于戴维来说都不是什么好事，因为跟进就意味着ofo将会失去押金的资金池，甚至会引发用户对押金的挤兑，以ofo当前的现金流，根本无法面对这样的挤兑。

最终戴维决定向阿里求助，并且通过阿里高管的引荐，阿里马接见了戴维。

在戴维汇报了情况之后，阿里马不以为意的摆摆手：“不就是钱嘛，没关系缺多少阿里给你补上，只要你使用蚂蚁信用积分。”

原本这种几个亿的“小生意”是不会惊动阿里马的，然而青橘的创始人是程伟。

对于程伟这个阿里“叛徒”，阿里马早就欲除之而后快，可惜程伟这小子滑得跟泥鳅一样，先是投靠企鹅，后来见事不妙又投靠了天元科技。

虽说方黎只给了程伟一个coo的职位，算是保住了阿里马一丝颜面，不过只要一想到这家伙的背叛就让阿里马很是不爽。

之前程伟一直躲在天元科技，阿里马也拿他没办法，现在这小子居然又跑出来创业，阿里马自然要给他点颜色看看。

戴维闻言大喜，拿到阿里的钱之后，立即开始行动，也开始免除ofo的押金，正如他所料，这个活动一经推出，退押金的用户一度把服务器挤爆。

不过好在，免除押金之后用户数量的增长也相当明显。

而另外一边，摩拜也找到了企鹅，麻花腾同样也没有小气，直接给摩拜打了一笔钱，让企鹅的老用户可以免押金骑上摩拜单车。

只是这么一来，其他共享单车品牌可就惨了，跟进吧肯定会失去一大笔流动资金，不跟进吧，市场上最大的三家都不要押金了，他们凭什么收押金？

一些风投机构眼看这个行业的竞争才刚刚开始就这么激烈，也开始思考这条路是否真的能够进行下去。

不过更多的资本还是在共享单车用户不断增长中迷失。

而另外一边，ofo、摩拜对青橘的行动已经从线上发展到了线下。

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