第893章 特殊的飞机

总结一下，这个飞机的缺点在沙漠里会被放大。

在沙漠高温使空气密度降低，发动机功率能下降百分之三四十。升力显著减少，无法满载起降，且高温会增加发动机涡轮与减速器负荷，提升故障与停车风险。

发动机进气口易吸入沙尘，加速压气机叶片、轴承磨损与涡轮积垢，降低可靠性。

沙漠环境散热效率下降，易导致发动机超温，需频繁限制功率输出，影响任务半径与续航。

沙漠地貌单调、地标少，加之日照强光、沙尘暴导致能见度极低，易引发迷航。

细沙会降低滑橇式起落架摩擦力，侧风时稳定性下降，起降易侧翻或陷沙，且沙尘会遮挡视线，增加碰撞障碍物风险。

沙尘会侵入机身缝隙、传动系统和电子设备，需更频繁清洁、更换滤芯与润滑油，野外维护条件下易因维护不及时引发故障。高温还会加速橡胶部件老化、燃油蒸发，进一步压缩任务窗口。

但是偏偏漂亮国在沙漠承担运输、搜救、侦察、火力支援等多任务的主力机型就是这个。所以所以事故概率也高于其他型号。

陆文渊说：“这个机型，去年一年就坠毁了四架。所以再坠毁一架一点也不稀奇。只是这个人比较倒霉，刚好在飞机上。”

程时哭笑不得：“你选择这个机型动手脚有够鸡贼。我就好奇你怎么把他骗过去的。毕竟这次刺杀行动失败，他的手下又失踪了那么多。他应该会很小心才对。”

陆文渊：“我放出风说要卖一批武器给他们支持派系的对手。他赶着过去阻止。从漂亮国最近的基地去交易点，必须坐直升飞机。而且，按照我给他做的性格分析，他是个极其傲慢，且有种族偏见的人。在他眼里，黄种人都很蠢，不值得被他视为敌人。自然就不需要提防我用这些‘聪明’招数了。”

程时微微点头，恍然大悟。

陆文渊：“我帮你报了仇，帮你搞定了港城电力和电讯，你赶紧把药厂搞起来。”

虽然程时策划和组织，但是没有他们几个在背后调

动资源支持，他的计划就永远只能在纸上。

他自然知道这一点，无奈的回答：“在办了，在办了。不要催，我只有两只手，一个头。”

陆文渊：“三个月，我不想等太久。”

程时：“是你要娶老婆，又不是我。不要来催我。”

陆文渊：“呵呵。孤寡，孤寡......”

程时：“草......怎么每个人一看到我就说这个。”

陆文渊：“哦，对了。高原军区请你过去一趟。”

程时：“昂？全地形车不是有人在干了吗？又叫我去干嘛？”

陆文渊：“直升机啊。后天我跟你一起去。你收拾收拾行李，多带点衣服，带齐个人用品。那边的条件比较艰苦。”

程时：“我还没答应你呢。”

陆文渊：“就这么决定。我会派直升机来接你去机场，坐专机过去。”

程时：“专机？”

陆文渊：“既然是研讨会，肯定不止你一个专家。”

程时：“研讨会？！”

陆文渊：“你怎么跟个复读机一样。”

程时：“这么着急吗？”

陆文渊：“是，再过一阵子冷起来，上去就不方便了。”

程时：“我也不是一定要去。”

陆文渊：“不行，你必须去。”

程时感觉自己的支线任务已经太多了。

他本来只想做个快乐的机床制造者和修理者，最多再帮国企做做零件代加工和技术升级。

怎么现在感觉像是狗皮膏药一样，哪里痛就把他贴在哪里。

上了飞机，他才发现马常胜、周安宇、苏总工和葛厂长这些航空届的大佬都在。

程时问周安宇：“到底出了什么事，这么大阵仗。”

周安宇说：“我们十年前从漂亮国进口了二十多架直升飞机承担高原运输救灾任务。但是现在有一半都动不了了。所以想把我们叫过去看看怎么逆向研发，解决这个问题。”

程时：“哪一款？”

周安宇：“黑鹰。”

从低海拔地区的平原去高原，不能直接飞过去，要在次高原待一天形成生理缓冲。

不然人体可能因为不适应高海拔，空气稀薄、氧分压低，而产生缺氧性头晕、胸闷、脑水肿、肺水肿等急性病。

本来一般会选择次高原黄金区间的格尔木，那里含氧量约为平原的百分之七十。既能让专家初步适应低氧环境，又不会因海拔过高引发严重高原反应。

还是青藏公路与青藏铁路的交汇点。拥有完善的兵站、医院、维修设施，可提供食宿、医疗保障，此时少有的具备接待大规模专家团队能力的中转站。

这一次却先到的蓉城。

因为高原飞机的大修都是来蓉城军区。

程时重生前也曾来过这里，不过是多年以后，那时候条件比现在好多了。

陆文渊这人，一工作起来就是个工作狂。恨不得一天有四十八个小时，所以根本不可能让这些专家舒舒服服躺在招待所。

次日他就把蓉城的军事后勤中心里熟悉高原装备维护的技术人员叫来跟专家开会。

陆文渊：“为了避免有专家不清楚高原飞行的特点，先让后勤负责维修的技术人员给大家讲讲。”

技术人员：“各位都是飞机制造和维护方面的专家，我就班门弄斧的跟大家讲讲我们维修这款直升机常见的问题。让各位专家心里也有个底。”

“高原因为空气密度低，含氧量只有平原的一半，所以发动机功率衰减三分之一。旋翼升力下降，起飞重量受限；低温导致燃油汽化差、润滑油稠化。载荷减半，航程缩短，还导致故障增加。”

“因为昼夜和四季的温差大，常规飞行航线冬季低温多为-10℃到-25℃。高海拔无人区、极高山脉垭口和冰川区有记录的最低温度为-60℃。”

“紫外线强，经常要在冰雪条件下飞行，钛合金以及复合材料疲劳加速，橡胶密封件脆裂，旋翼结冰，传动齿轮磨损加剧。导致零件寿命缩短。”